清晨，朝陽灑在長安街上，天安門廣場的起跑聲喚醒了北京的深秋。約3.2萬名跑者從天安門東側的起點出發，沿著熟悉的路線穿越天安門、長安街、奧林匹克森林公園、國家體育場等城市地標。

11月2日，從天安門到鳥巢——這條象征北京的42.195公里賽道，再次成為中國跑圈的年度焦點。

這是北京馬拉松舉辦的第45個年頭，也是中國田徑協會10月31日發布《關于進一步規范馬拉松賽事相關工作的通知》（以下簡稱《新規》）后的首場重量級賽事。作為中國最具代表性的城市馬拉松之一，也是國內備受關注的金標賽事，北馬在很長一段時間都擔任著國內路跑賽事先行者的角色。在全國馬拉松賽事紛紛進入新標準的背景下，今年的北馬則更受矚目。

增加2000參賽名額的連鎖反應

根據官方數據統計，2024年北京馬拉松的報名人數超過18萬人，創下歷史新高。今年雖未公布具體數據，但在各大城市馬拉松賽事報名人數普遍攀升且中國跑步人數與日俱增的趨勢下，北馬的熱度想必也只增不減。

為了讓更多人參與到這場被譽為“國馬”的賽事中，今年北馬擴容了2000個參賽名額，讓本就是中國全程馬拉松參賽人數最多的比賽再次實現規模升級。

這2000個名額，看似數字不大，卻意味著起點集結、賽道補給、終點疏散等環節的壓力同步上升。

據官方數據顯示，賽事服務團隊已相應做出擴充，今年北馬招募了6870名志愿者，其中包括220名專業的“首都文明引導員”。根據2024年數據，柏林馬拉松有約6500名志愿者服務于近5.8萬名參賽者，志愿者與跑者的配比約為1:9。

此外，為提升選手參賽體驗，組委會在競賽組織保障方面進行了更多對應升級。例如，完賽領物通道由15條增加至20條，取衣區增加15000平，帳篷由150頂增加至162頂；終點區域流線同步延長，拱門至完賽物品發放區距離增至170米，擴充運動員疏散面積，使人員疏散更為順暢有序。

3.2萬人的賽事還是帶來了不小的人流壓力，對現場動線和秩序管理提出更高要求。例如在存衣區的U型線路中出現了部分擁擠堵塞，尤其起跑前的高峰時段，選手們在狹窄通道中排隊等待存包，導致現場前行效率受一定影響。賽事在醫療保障方面也進一步強化。

賽事共配置醫療觀察員610名、AED救援人員74名、醫師跑者100名，設置固定醫療站26個、隨跑救護車8輛，并在終點新增200平方米醫療服務中心。而根據官方手冊中提到的“組委會起點及終點設立固定醫療站，賽事沿途自5公里起，至32.5公里（含），每隔2.5公里設置固定醫療站。自34公里（含）起，每隔1公里設置固定醫療站。”這與世界田聯的國際通用原則相符。

另外，起終點及賽道沿途的移動衛生間數量的增設也是今年北馬在服務方面提供的一個明顯升級。

今年北馬共增設412個移動衛生間，總數達到1449個，衛生間與跑者的比例優化至1:22。一位近期連續參加了三場賽事的跑者告訴懶熊體育，“最近明顯感覺到賽道上移動衛生間的數量多了不少。”

這樣的改變并非偶然。過去幾年，個別馬拉松中出現的不文明現象一度引發熱議，也成為公眾對路跑賽事管理的爭議焦點之一。就在北馬開賽前兩天中國田徑協會發布的《新規》，其中明確提出“強化賽事環境衛生管理”，除了做好衛生管理外，還提到要加大動態清運與巡查力度，確保賽事結束后賽道及周邊環境實現“人過場凈”。

賽道要讓大眾更舒適，也繼續擁抱世界和競技水平提升

賽道方面，自2010年起北馬確立了天安門至國家體育場（鳥巢）”的經典路線，這一全程穿越城市中軸線的賽道，也被跑者稱作“最具儀式感的起終點組合”。雖然這一路線早已成為北馬的標識，但此前一直被跑者稱為“曲別針”的終點段路線，即35公里后多次折返的痛苦區間在今年迎來了較大改進。組委會在邀請專業跑者實測的基礎上，重新進行賽道丈量與規劃，將原有的3個折返點縮減為1個，一定程度上減少了選手在體能臨界點的心理與節奏壓力。

而此前參加過3次北馬的選手孫先生在賽后向我們表示：“這次賽道體驗比以往要好很多，尤其最后減少了折返點，跑起來順暢了不少。”

此外，中段18至24公里路段由原本的狹窄道路調整至北四環輔路，整體寬度和路況顯著改善；新增經過國家速滑館（“冰絲帶”）及奧林匹克森林公園外圍路段，使賽道串聯起更多北京地標，城市景觀更具層次感與觀賞性。

能否保障參賽選手發揮出最好的競技水平，是衡量一場賽事組織與運營水平的關鍵指標。

本屆北馬的競爭格局延續了高水準。雖受全運會備戰影響，多位國內頂尖選手缺席，但朝鮮選手韓日龍與我國云南隊選手楊春龍的對決依然成為焦點。韓日龍此前多次征戰中國賽場，包括嘉興馬拉松亞洲錦標賽、無錫馬拉松、杭州亞運會等賽事，并多次與何杰、楊紹輝等國內頂尖選手同場競技，因此本次與楊春龍的較量也備受關注。

最終，來自埃塞俄比亞的選手哈耶爾以2小時08分10秒的成績奪得男子冠軍；韓日龍以2小時09分47秒位列第三。中國選手李大林以2小時11分26秒刷新個人PB，收獲國內男子第一；楊春龍、楊章興分列國內第二、第三。

女子組方面，埃塞俄比亞選手根納赫以2小時26分07秒奪冠，肯尼亞選手基博爾和埃塞俄比亞的達迪索分列亞季軍。國內女子競爭同樣激烈，“大眾一姐”黃雪梅在最后階段實現反超，以2小時31分28秒成績奪得國內女子第一名；周霞在終點沖刺階段超過丁常琴，分獲二三名。

大眾選手同樣也取得了突破性的成績。根據官方數據，2025年北京馬拉松共有12622人刷新個人最好成績（PB）。同時，本屆北馬還創造了國內馬拉松賽事“破三”人數的新紀錄——共有4700余名跑者跑進3小時，不僅打破了此前2024年無錫馬拉松的3423人的記錄，也在全球范圍內躍升至第二位，僅次于西班牙瓦倫西亞馬拉松的5281人。

今年北馬共設置 S/A/B/C/D/E/F 7個分區，其中S區為專業精英選手區，大眾選手則根據個人PB成績劃分為6個區域。此外，今年北馬在原有9個配速段的基礎上，新增了2小時45分、2小時55分、3小時20分和4小時15分四個時間段，整體配置更細化、更貼合不同層級跑者的需求。雖然外界一度猜測，新增的這些配速段大多集中在快速區間，這種設置是為了幫助更多跑者“破3”，但有工作人員對懶熊體育表示，北馬作為一個面向大眾的賽事，其實并不特別追求破3人數，更多還是從服務跑者的需求出發。

資深跑者咚咚對懶熊體育表示：“這兩年最大的感受就是大家整體水平提高了，以前跑進3小時30分已經算是大神了，現在2小時40分、2小時35分的都不少見。”

值得注意的是，除了北京馬拉松，同天舉行的杭州馬拉松也由外籍選手包攬前三。這一結果實際上也回應了此前流傳已久的“外籍選手參賽受限”的傳言。事實上，在剛剛出臺的《新規》中，也并沒有關于外籍選手參賽的限制條款，這或許也傳遞出一個信號：中國馬拉松仍在擁抱世界、擁抱競技水平的提升，專業化和開放性并行不悖。

“我們的北馬”

今年北京馬拉松的主題是“我們的北馬”。而“我們”所涵蓋的，不僅是3.2萬名參賽者，還包括沿途數千名志愿者、默默領跑的配速員、賽道外的跑步愛好者，以及賽事的品牌與合作伙伴，也正是這些不同角色，共同構成了這場城市盛事的完整拼圖。

小羊是第三次跑北馬，但與以往單純參賽不同，這次她擔任了3小時45分的官方配速員。按照要求，她接受了為期兩個月的系統訓練，每周至少三次跑步訓練，包括混氧跑、間歇跑、長距離跑以及一次力量訓練，目的是在比賽中保持穩定節奏，帶領更多跑者順利完賽。

小羊的個人PB是3小時20分，遠快于她所承擔的配速段。她表示：“對很多熱愛跑步的人來說，不是每場比賽都要追求PB。如果能帶領更多人實現PB，也是一種成就。之前在重慶和北京通州城市副中心馬拉松，我都是4小時配速段，帶著很多人破4。沖線后他們回來和我擊掌擁抱，那種大家一起的開心，比個人PB更開心。”

在北京工作的律師張喆，今年雖然沒有中簽北京馬拉松，但依舊沒有“缺席”。他負責搭建和管理了兩個北馬跑友群，總人數超過500人，“因為我外地有朋友中簽的，包括貴州、江蘇的也有朋友要過來，所以我說拉個群，大家交流一下。”

這已經不是他第一次為馬拉松建群了。每到一個新的城市參賽，他都會建立一個跑者交流群，沒有商業變現，也不為引流，僅僅是為了給跑者們搭建一個彼此交流、互相鼓勵的平臺，“看到大家在群里討論報名信息，聊訓練節奏，還有人問傷痛恢復、酒店機票這些問題，覺得很有意義。”

來自塞爾維亞的Jelena在北京生活了四年，今年是她第一次參加北京馬拉松。她告訴我們，自己平時是一名越野跑者，這也是她第一次正式參加公路馬拉松。“我非常激動能抽中這次北馬名額，因為我知道能獲得名額并不容易。過去我主要跑山地賽事，這次北京馬拉松是一次全新的體驗。”Jelena笑著說。

當被問到為什么選擇參加北京馬拉松時，她說：“北京對我來說就像家一樣，我想要留下一段特別的記憶，而北馬是最好的機會。”

Jelena所提及的參賽名額，也就是“抽簽率低”一直是廣大馬拉松賽事所被詬病的問題。在剛發布的《新規》中同樣首次明確提出：“賽事組委會應健全抽簽與名額分配制度，加大大眾名額供給，各賽事大眾選手參賽名額原則上不低于賽事總參賽規模的90%。”這一數字的強調也意味著大眾將擁有更多參賽機會。

首次向公眾全面開放的北馬博覽會

北京馬拉松不僅是一個讓跑者心之向往的賽事，對于品牌來說也同樣如此。今年懶熊體育在兩天的馬拉松博覽會的走訪過程中，聽到商戶最多的回答是“效果超出預期”。

這與本次北馬博覽會首次全面向公眾開放密切相關。除了3.2萬名參賽者，普通觀眾也可以預約參展，因此帶來了更高的人流量與更豐富的體驗場景。

今年北馬博覽會也擴大了社會參展區，吸引了眾多品牌主動參與。品牌方參與北京馬拉松以及博覽會的目的大致可歸納為三點。其一，自然是借助“國馬”賽事的影響力，強化品牌曝光與社會認知，完成一次高質量的品牌背書；其二，是通過賽事契機回饋核心用戶，開展會員活動、互動體驗等，增強品牌與消費者之間的情感連接；其三，則是將博覽會作為線下觸達的重要渠道，用以測試產品、收集反饋，進一步優化市場策略。

阿迪達斯是長期深耕的代表。作為北京馬拉松的頂級合作伙伴，阿迪已攜手北馬走過16年，在博覽會上品牌也展出了自2010年至2025年的歷年北馬官方參賽服。今年賽事周，品牌通過chasing 100裝備展示，北馬限定裝備即刻擁有、動態跑姿測試等活動，為跑者打造賽道外的多維體驗。

“我們希望讓每一位運動愛好者找到最適合自己的裝備，有更好的體驗”，阿迪達斯大中華區產品部高級經理Fun Sun向懶熊體育表示，“我們不是只想要提供一雙多好看，或者是說多有性價比的一雙鞋，我們希望讓所有消費者，所有的運動愛好者能夠體驗到最尖端、最領先的科技。”

現場的康比特華北區銷售負責人單童則告訴懶熊體育：“我們會根據不同賽事設計不同的產品組合，比如北馬期間推出99元全馬補給包，并針對不同成績段制定配方，通過這樣的方式測試市場反饋。”在他看來，賽事現場是最真實的消費場景，能讓品牌直接理解跑者的真實需求。

數字化體驗的加入也讓品牌的參與方式更加多元。今年北馬官方指定電信服務商中國移動，通過AI識別與5G技術為跑者生成專屬完賽視頻。系統通過號碼簿與人臉識別匹配素材，并使用智能剪輯自動生成視頻，跑者賽后即可在小程序中查看并下載。同時，“AR獎牌秀”功能也讓跑者能以互動形式呈現個人成績和數據。

“全球通逐馬計劃”這個賽季已經走過了9站馬拉松賽事，其現場負責人徐廷輝從社群角度看待這種跑步市場的變化：“跑步已經不只是競技，更是一種情緒表達。我們做逐馬計劃，就是要和跑者的情緒建立連接。早餐跑、直播、打卡分享會這些形式都是為了讓品牌與用戶之間建立真實的互動關系。”

而對于剛剛落地的《新規》，徐廷輝向我們提供了一組數據：“根據中國田協披露，2024年全國參加路跑賽事的總規模達704.86萬人次，其中認證賽事規模471.56萬人次，但真正跑完全程馬拉松的人數只有34.5萬人，另外，中國跑步用戶超過3.8個億，但多數跑者仍停留在5公里或10公里級別。那現在馬拉松、健康跑、親子跑分開，其實是有利于構建一個階梯式的跑步生態。”

同時，他表示越來越多品牌希望打造自有跑步IP賽事，未來賽事主體多元化，對于賽事運營公司和品牌來說是一種考驗，也是一種機會。

尾聲

北京馬拉松一直是中國馬拉松發展的引領者，也見證了城市馬拉松從無到有、從精英到大眾的發展全過程。

自1981年創辦以來，北京國際馬拉松成為國內首個經國際田聯批準、由中國田協主辦的城市馬拉松賽事。1989年，賽事首次設立女子馬拉松項目；1998年起，面向大眾開放報名，并陸續增設半程馬拉松、10公里和迷你馬拉松等項目，逐步走向“萬人參與”的全民賽事形態。2008年，北京奧運會帶動全民健身熱潮，北京馬拉松也在賽事組織、品牌影響力和國際化程度上不斷成熟。此后，賽事相繼獲得國際田聯金標和中國田協金牌認證，成為國內首個“雙金賽事”。2010年，北京國際馬拉松更名為“北京馬拉松”，正式與國際接軌。2014年引入“抽簽”機制，2015年進一步提升專業化程度，成為國內首個僅設全程項目的馬拉松賽事。

北京馬拉松的發展軌跡，某種程度上也是中國馬拉松市場演進的縮影。2014年，全國馬拉松賽事僅有51場；伴隨41號文件出臺，審批制度放開，賽事數量迅速攀升，2019年全國共舉辦1828場路跑賽事，進入爆發期。但疫情左右的三年成為一道分水嶺，賽事數量經歷了波動式回落，行業也逐步進入規范與洗牌階段。隨著一系列賽事安全事故、運營亂象被曝出，期間相關部門也先后發布了多項賽事指導文件。

而10月31日，《關于進一步規范馬拉松賽事相關工作的通知》的出臺將成為中國馬拉松行業的一個新的歷史拐點。

作為一直走在行業節奏最前端的北京馬拉松，依舊是一面值得參照的鏡子，讓人從中一窺馬拉松接下來要奔往的方向。

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